2019年造车新热点人物盘点

　　2019年，整个汽车圈在一个行业不太景气的寒冬氛围中，车企也在这一年开始大刀阔斧地降本。对于造车新来说，下去都有些许。但是，即便步履维艰，也有很多人和观点依旧值得我们回味。

　　在打造蔚来的前后，一直顶着一个的，以个人名义扛下易车所有债务，给蔚来的职工期权，拿出1/3股份成立用户信托基金，这些都是知情的人给的赞誉。

　　操盘易车、易鑫上市，投资优信二手车、首汽约车、摩拜等一系列初创公司，这是在资本市场的成就。

　　在管理上，总是事无巨细、面面俱到，并且对员工也是十分地大方。一方面这是一种极其负责并且能得的行为，“但是带来的后果可能是，员工的依赖性会变强，这对于一个创业公司来说，显然不是最好的状态”，一位知情人士如是说。

　　拿一件比较现实的事情来说，蔚来每卖一辆车就会给用户建一个微信群，最初的意思肯定是为了给用户最好的售后服务体验，让车主有问题能第一时间联系到蔚来工作人员，但是演变到最后，大家相互，群缺乏管理，最初的想法也没百分百实现。

　　这对于来说，工作能精细到如此地步，确实是叹为观止，但是，如何确定一个制度让其延续下去似乎是一件更重要的事情，不然就是虎头蛇尾。

　　另外一个争议性比较大的就是蔚来的“NIOHouse”，这对于想要给用户舒适感的来说，无疑是锦上添花的事情，也符合其高端品牌的定位。但是最后的结果是，王府井的NIOHouse年租金8000万，加上平时的员工开支对创业中的蔚来来说无疑是一笔硬支出，但是并没有任何借此变现的途径。

　　所以蔚来有投资人关闭部分NIOHouse，武汉光谷和上海太古汇的NIOHouse据说已经是大门紧闭了。未来可能也会有部分NIOHouse会进行整顿，毕竟2020年对于蔚来而言是勒紧裤腰带过日子的一年。

　　无论是不放权还是在投资上大家会有争议，但其实最让员工和用户忌惮的是，频繁及大数量的召回使得蔚来在消费者心目中似乎并没有像说的那样往高端品质走，所以蔚来来年的目标是，以品质抓住用户的心。

　　2019年蔚来全年累计交付20565辆，下半年车市普遍下滑的情况下还小涨了一波，并且相比于去年还略微涨了26.56%。但是距离蔚来原本计划的4-5万辆的交付量，还是相差得有点远。不过整体来看，在造车新中，已经是很不错的成绩单了。

　　作为互联网车企，很多人说是PPT造车，没有了传统车企的技术积累，靠概念是撑不起消费者市场的。诚然，互联网车企确实有先天缺失，但也有着初生牛犊不怕虎的青春力量，也是另一种可能。而且懂得资本运作的，未尝不能用资本来弥补这些缺陷。

　　正如所言，如今蔚来进入了资格赛的阶段，如何用产品来赢得市场才是2020年最应该要考虑的事情。风雨中飘摇成长的蔚来和，也值得我们多给他们一点时间和耐心，静待花开。

　　范冰冰与王学兵

　　丁磊对于车联网的，体现在其新推出的全新豪华智能纯电品牌高合HiPhi，7月31号发布的新品牌。科技感十足，光开门模式就有好几种模式，开门的方向左右、都可以，还配备很多车联网功能。

　　从车型就可以看出来，丁磊不希望能利用车联网技术让驾驶者获得部分和体验一种科技感、未来感。

　　这与其最开始定位：比BBA旗下主流产品定位更高端，不追求规模经济的，是不谋而合的。这里的更高端，体现在了对于车联网的追求上。

　　此外，丁磊表示因为考虑到以后智慧交通、智慧城市的市场，华人运通对于自动驾驶的布局也是紧锣密鼓地进行。

　　传统车企依靠规模经济在市场上得相当，特别是大行情不好的情况下，所以再去跟他们抢市场势必不是一件容易的事情。而且汽车行业的消费升级也是一个大的趋势，智能化网联化是车企增加产品溢价空间一个比较好的抓手。华人运通依靠整车厂的造车实力，加上自己在出行领域的积累，无疑是一种取长补短、强强联合的好法子。

　　此前，何小鹏分析中国前9个月电动汽车数据表示，拆给的士、出行等大客户，以及实际销售价格12万以下主要给出出行金融解决方案的部分，剩下卖给消费者的大概只有十几万辆，而且这个数据同比2018年还增长了200%以上。

　　如果这个数据准确的话，说明电动汽车还没沉到普通消费者市场，空间还很大，而传统车企的燃油车市场依然是优量。

　　何小鹏称，前11个月小鹏汽车累计销量1.5万辆，C端用户占比79.14%，配备智能功能版本占了总体交付量的89.8%。这不是变相地说，小鹏汽车虽然量小，但是和C端市场联系紧密。

　　但是电动汽车和C端消费者联系不紧密这个事情，想必整车厂心里都有数。小鹏汽车不同于蔚来高端线，将客户定位于互联网年轻人。

　　年轻用户的用车场景主要在上班通勤，所以小鹏汽车并没有将G3拔高到远途使用场景，还通过自有融资租赁服务平台为年轻用户提供低首付、低月供的分期方案。另外，可通过OTA升级娱乐系统、车辆控制系统、智能驾驶系统和多个整车硬件，满足年轻人对于智能化的要求。

　　“我已操盘过百亿级公司，希望再操盘一家千亿级公司。”这是理想汽车的创始人李想曾公开的野心。

　　回顾理想的三轮累计融资15.75亿美元，目前理想的估值近29.3亿美元。造车4年，理想负债高达9亿（截至2019年上半年数据）。首款产品理想ONE刚于2019年最后一天量产，首月量产1530辆。

　　产品还未得到市场的验证，接下来还得紧锣密鼓地开发新车型，理想这时候上市无疑是给自己多增加点流动资金，毕竟开发新产品和运营都需要钱。

　　但是，美国是一个重视价值投资的资本市场，蔚来都出了几款车型，可是股价从上市首日开盘的6美元/股跌到了3.24美元/股，说明美国的投资者暂时不是很中意这只股票背后的企业价值，理想就真的有把握能搅起一点浪花吗？

　　对于造车，许家印坦言，凡是世界领先的，能买的就都把它买了，买不过来的就合作，在此基础上建立属于恒大的朋友圈。同时，恒大计划同步研发15款车型，建立10大整车生产以及配套的零部件，2-3年内，年产规模超过100万辆，10-15年内年产规模超过500万辆。

　　如果真的要做成这件事，通过买、合、圈确实能解决，但是如何整合这些资源和把控生产过程和质量，也不是一件容易的事情。此外，为了不受制于别人，还需要对核心技术有所研发和掌握，这些是需要时间积淀的。