【韩国直击】现代汽车将用前沿科技与研发实力重振在中国市场的辉煌

　　现代，一个中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资企业，一个中国人耳熟能详的合资品牌，一个默默耕耘略显沉默的车企。沉默到让人几乎忘了现代从2002年成立到2017年的15个年头里达成了900万销量，沉默到让大多人都不知道来自韩国的现代是世界排名前五的车企，沉默到成为了一个品牌形象快要脱离合资品牌阵营的合资品牌。

　　2017年，连续4年销量破百万的现代经历了销量下跌的阵痛，似乎是不可抗力的影响，又似乎是企业发展遇到了瓶颈。也正是这样的阵痛，让现代明白，沉默与低调并不能闷声发大财，只有揭开神秘的面纱，敞开地展示自己，才是脱离阵痛的制胜法宝。

　　11月4日-7日，现代举行了以“敢于探索 激发‘N’多可能”为主题的2018现代汽车技术体验之旅，并邀请了包括【汽车维基APP】在内的全国50余家主流前往韩国一探究竟。

　　在韩国的四天行程里，从现代汽车麻北设计研究所到现代汽车南阳设计研究所，从新能源技术到高性能技术再到车型设计，【汽车维基APP】切实感受到了现代汽车雄厚的技术储备，也看到了现代沉默，将再次发力，用前沿科技与研发实力，重振中国市场辉煌的决心与雄心。

　　时至今日，新能源浪潮已经席卷了整个汽车行业，的排放标准日益严格，禁售燃油车的时间节点也逐渐明晰。在这样的大下，汽车工业正在面临新能源领域的变革与严峻挑战，而留给整个行业的时间也可以用仓促来形容了。

　　对于汽车行业变革的整体节奏是一个人尽皆知的事实，那就是在改善燃油机排放的同时，以混合动力汽车（HEV、PHEV）为过渡，最终实现真正意义上零排放的电气化（氢能FCEV、电能BEV）。

　　在现代汽车着重研究燃料电池的麻北设计研究所，【汽车维基APP】了解到，基于绿色汽车战略的现代汽车，一直致力于内燃机燃油经济性改进，并推动混合动力车型的研发进程。其中，最值得一提的是，在新能源车型的终极体——氢燃料电池车上，现代汽车成为了当之无愧的NO.1。

　　之所以说现代汽车是氢燃料电池车领域的NO.1，是因为现代汽车自1998年便开始了燃料电池的研究，并在2013年成为了全球第一个量产氢燃料电池汽车的车企，产品现代-ix35 FCEV。

　　ix35 FCEV的燃料电池堆能量达到了100千瓦、牵引发动机功率为100千瓦、电池容量为24千瓦，一次氢燃料加注以后行驶里程可以达到415公里。值得一提的是，该车型于2015年获得了沃德十佳发动机称号，并在2013-2018年的5年时间里，实现了全球量产销售1000台左右。

　　如果说，ix35 FCEV的量产对于现代汽车以及全球汽车行业来说具有里程碑意义，那么2018年年初量产上市的NEXO则是百尺竿头更进一步。该车的氢能量效率达到了60%，相当于传统燃油发动机的两倍，同时，得益于行业领先的储氢密度优势，NEXO加注氢气仅需5分钟，可实界领先的609公里的续航里程。

　　据了解，基于现代汽车在燃料电池领域的全球领先的技术储备，截止到2020年，现代汽车将在中国建立100个加氢站、到2025年达到300个，并且，在2020年实现在中国市场运营燃料电池电动车5000辆。

　　面向未来，零排放的纯电动出行将是终极目标，现代汽车在燃料电池上的技术储备以及燃料电池汽车上的成就值得肯定。而着眼于当下，年轻消费者已成为汽车消费市场的主流消费群体，为了吸引新客户以及年轻客户，现代汽车在燃油车领域提出了“Feel the feeling”口号，并与2015年推出了旗下的N系列高性能品牌。

　　N系列车型由现代汽车全球研发中心——南阳设计研究所研发，其中，“N”源自南阳（Namyang）及现代汽车行驶性能测试中心所在地纽博格林(Nurburgring)的英文首字母，暗含N系列历经最凶险赛道的淬炼后，具有超乎寻常的卓越性能。另一方面，N形似赛道中的弯道，也体现了“在弯道中带来最刺激的驾驶乐趣”。

　　在南阳设计研究所，【汽车维基APP】见到了首次面向中国的R&H性能开发试验场以及K&C等全球领先的性能测试系统。据悉，R&H性能开发试验场于2014年建筑完成，具备乘车感、性、安全性、转向感等有关性能的全领域车辆和模块测试，以确保N系列车型所标榜的高性能与操控乐趣。

　　具体车型来看，于2017年7月亮相的N系列首款量产车型的i30 N，在欧洲市场中，仅今年1-9月就实现了4678辆的销量，超出了全年2800辆销量目标，新车主中有82%为现代品牌新买家。而第二款产品Veloster（飞思） N，截止目前在韩国已销售四个月的时间内，销量较预期增加了7倍以上，其中85%为现代的新买家。

　　在【汽车维基APP】实际试驾的过程中发现，现代汽车的N系列的产品实力不容小觑，以对标高尔夫GTI和福克斯ST的i30 N 和飞思 N来说，搭载2.0T涡轮增压发动机和6速手动变速箱的它们，就是两个暴躁的钢炮儿。其中，i30 N在选装性能包后，最大功率达到村子情事了275匹，百公里加速仅为6.1s，极速为250km/h。

　　截至目前，现代汽车旗下N系列高性能品牌已推出了包括i30 N、飞思 N以及i30 Fastback N三款车型，并将在未来推出更多N系列车型以及N Line套件车型，来满足消费者的不同需求。

　　据悉，为助力现代汽车在中国市场实现反击，在不久的将来，N系列或许会在恰当的时机来到国内市场。不难想象，解释，中国的年轻消费者将会拥有除了德系、美系性能车以外的新的选择。

　　在对N系列高性能车型进行了深度体验的次日，【汽车维基APP】再次来到了南阳设计研究所，而这里也是此次韩国之行继“新能源技术”和“高性能技术”之后的最后一个环节——设计之旅。

　　在研究所的一角，矗立着现代汽车由350名设计师设计、历时42个月、与2017年6月竣工、占地270000㎡的全新设计中心。在这个被现代汽车中国区设计总监Simon Loasby亲切的称为“秘密心脏”的地方，Simon Loasby深入的分享了现代汽车的家族式设计与设计。

　　“设计不仅是形状、造型，更是价值的传递，而过去我们并没有重视价值传递。”Simon Loasby的一句话，像是在交流对于设计的理解和，但却更像是一种检讨。因为正是对价值传递的忽略，致使最早采用六边形中网设计的现代汽车曾被诟病为设计抄袭。

　　Simon Loasby表示，目前现代在设计方面要做的事情就是找到设计基石，并将现代打造成一个感性、动感的品牌，以传递品牌价值。那什么是基石呢？其实基石就是Key Car（核心车型），以保时捷为例，保时捷911就是保时捷整个品牌的基石，保时捷的所有车型中都会有911的，这种也可以称之为DNA。

　　再把目光聚焦在现代汽车，对于现代品牌来说，代表了现代汽车设计的精髓，兼顾轿车与跑车的设计特征，同时充满了时代赋予的前卫感的索纳塔，作为现代汽车旗下在全球市场中最为成功的车型，无疑是现代汽车的基石。

　　有一点需要强调的是，虽然索纳塔是现代汽车设计的基石，但是考虑到每一款车型独特的功能，并满足消费者的差异化需求，现代汽车并不会采用时行的“套娃”式家族设计，而是将采用“国际象棋”的设计——尽管是一个团队，但每颗棋子各不相同。

　　同时，在这样的设计中加入情感色彩，令未来现代旗下的车型将呈现更运动化、更富有感性的外形，并针对不同国家和地区的市场以及消费人群的喜好，实现不同的感性外观。而最切实的例子就是刚刚在中国上市的菲斯塔车型，该车型被寄予了国人喜爱的情感元素与视觉元素，完全针对中国市场设计。

　　据悉，在今年车展上亮相的现代Le Fil Rouge概念车，就是基于现代象棋式家族设计与“感性运动”设计打造而来，并将作为现代品牌未来的设计成为模板，为今后的新车设计提供参照。

　　短短四日，现代汽车所传递出的信息量巨大无比，【汽车维基APP】也相信，仅仅这三天的时间所能了解到的信息只会是冰山一角，伴随着现代汽车以及现代的不再沉默，这个仅有51年历史的年轻汽车品牌将会得到人们愈发深入的了解。

　　但目前有一点值得肯定是，现代汽车虽然年轻，却在以燃料电池技术为主的新能源领域有着20余年的技术积淀以及领先的技术优势，大有从高效能内燃机到混合动力再到电气化齐驱并进的态势；在高性能车方面也有着不输德系、美系车的研发实力；在外观设计上也拥有着自己的独到见解与。