新造车第二季：科技公司扎堆 滴滴和埃安合作的逻辑是什么？

　　5月17日，广汽埃安宣布与滴滴自动驾驶展开合作，双方将在智能汽车领域探讨合资、合作模式，结合广汽埃安领先的自动驾驶整车平台及整车设计、制造能力与滴滴自动驾驶软、硬件技术研发优势，共同从线控底盘、自动驾驶传感器与系统集成等基础维度，全新定义并开发一款可投入规模化应用的无人驾驶新能源车型，并全速推进量产。

　　早在滴滴之前，华为宣布与埃安合作开发下一代智能汽车；百度Apollo则计划为广汽埃安提供全球首个基于L4级自动驾驶能力的行车域解决方案ANP与全球首个已量产的L4级自动驾驶泊车域解决方案AVP；此外，科大讯飞、百度、地平线、腾讯等企业都在相关的领域，推出了与广汽埃安的合作计划。

　　数据显示，从2018年到2020年，中国新能源汽车渗透率分别只有4.2%、4.9%、5.4%。但是到了2021年，今年1-4 月，中国新能源汽车渗透率分别为 7.2%、7.6%、9.0%、9.1%，上升趋势陡然加快。有行业研究报告指出，预计2021年中国电动车销量有望 240 万辆。这是一个即将快速爆发的市场。

　　2019年4月，一篇来自彭博社的报道显示，中国注册在案的电动汽车制造商有486家，是两年前的三倍多。也正是在2019年，资本的寒冬袭击了整个中国电动车制造商领域，很多造车新陷入了资金流紧缺的境地。2020年，央视新闻报道，有一些企业花费近百亿资金，却造不出来一台整车。

　　“造车是个技术活”，有汽车工程师坦言。有中国汽车公司在进入这个行业整整十六年后，方始喊出那句振聋发聩的口号，“今天可以不谦虚地说,我们毕业了,我们会造车了”。

　　来看一组数据，2020年，中国造车新三强，蔚来全年交付43728辆车，理想交付32624辆车，小鹏交付27041辆车，无数人为这三家新终于走出死亡区而欢呼。但就在同一年，广汽埃安轻松交付60033辆新能源车，远超这三家造车新的任何一家。

　　有在2020年起消失于视野的某造车新创始人曾在产品发布会上这么对表示：“（我们）始终怀着，严格遵循造车规律，以精益求精的工匠打造顾客信得过的产品”，其中的“”二字，如今看来五味杂陈。

　　经历2019-2020年的大调整之后，一些新的科技公司陆续加入新造车大军，他们普遍就造车本身这件事，开始变得谨慎。针对“华为造车”的传言，华为在内部网站社区明确，“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”。果不其然，华为选择了与汽车公司合作造车。

　　滴滴自动驾驶选择与广汽埃安合作，同样源自于对各自优势的深刻理解。作为全球最大的移动出行科技平台，滴滴拥有全球最庞大的市场和海量出行大数据。滴滴旗下超过百万辆运营车辆带来的海量数据，将驱动算法快速迭代，实现软件技术领先。这就是科技公司的数据优势和算法优势，这些数据优势和算法优势，正是中国的自动驾驶领域所需要的。天风证券的研究报告指出，无人驾驶不仅需要科技公司的算法优势，更要依靠制造型企业可靠的规模化量产能力。由此，滴滴等科技公司选择与广汽埃安合作造车，而不是独自造车，事实上是明智的选择。

　　据麦肯锡等知名咨询公司预测，2025年无人驾驶将在中国实现商业化运营，2030年行驶里程数超过万亿公里，带来规模成长空间巨大的市场，无人驾驶市场的布局成为未来领跑的关键。事实上，这才是科技公司近年来扎堆造车的根本所在。

　　早在二十一世纪初的第一个十年前后，全球汽车工业就开始逐步启动“新四化”——电动化、智能化、网联化、共享化的历史进程，特斯拉、广汽、上汽、比亚迪等，都是其中的先行者。如今，全球汽车工业“电动化”转型已经初步达成，电动车续航里程不足、电池不安全、电池价格过高、充电不便捷的短板已经基本补足，电动化已经很难给出科技公司想象的空间，智能化才是未来的关键。科技公司跳开自己的电动化短板，携手造车公司一起尽快加入“智能化、网联化、共享化”的赛道，实际上是更明智的选择。

　　先来看看体制层面。作为广汽集团旗下新能源品牌，广汽埃安创立于2017年，并于2020年11月宣布品牌，2020年销量超过了6万辆，这样的底子，业内几乎找不到第二个。

　　过去，由于体制方面的不足，很多国有企业陷入了资本利用效率不高的旋涡当中，“混合所有制”成为了很多国有企业变革的重要手段。在汽车领域，“混改”同样是企业提升活力的重要手段。奇瑞控股集团的混改、北汽新能源的混改，都是业内重要的混改案例。在汽车“新四化”进程的驱动下，不少企业集团把旗下的新能源品牌纷纷出来，以求进一步激活企业的创新机制，上汽的智己、北汽的极狐等等，都是这方面的代表。

　　广汽埃安的又和其它品牌大不相同。相比之下，埃安在电动化领域已经取得了十分领先的优势。数据显示，2020年埃安全年销售6万台新能源车，今年1-4月，埃安销售了2.59万辆新车，同比增长114%。2020年的品牌，为埃安积极参与混改、IPO都创造了极佳的条件。埃安在与滴滴签订的战略合作协议中，双方“合资”是明确的方向之一，这为双方的深度合作传递出了非常积极的信号。

　　在技术层面，埃安则具备了更多可圈可点之处。衡量新能源车企的重要标注之一是有没有专属的纯电平台。一度，随着汽车工业的电动化进程启动，市场集中上市一大批油改电的车型，给消费者留下了不好的印象。广汽埃安背靠广汽集团，斥资30亿元打造了一个专属纯电平台“全球领先GEP2.0纯电专属平台”，这个平台整整领先行业两代。在早期的玩家中，只有特斯拉和广汽埃安拥有自己专属的纯电平台。

　　今年3月，广汽埃安以主机厂的身份，发布了全球首个“弹匣电池系统安全技术”，行业首次实现了三元锂电池整包针刺不起火，彻底解决了行业内的“三元锂电池”不安全的难题。事实上，这些技术都是长期的研发投入而得来，足以为滴滴和广汽埃安的“合资、合作”造车，提供了极高的起点。

　　和其他汽车公司不同，在智能网联汽车（ICV）领域，广汽埃安全栈自研，搭建了近6000人的自主研发团队，从无到有发展了四代ADiGO智驾互联生态系统，并在2020年8月实现了全球首批L3级自动驾驶车辆的交付。最新消息显示，广汽埃安计划计划在2022年实现L4量产。

　　这意味着，即便是在车企并不十分擅长的自动驾驶领域，广汽埃安仍然走在了行业前列。从这个角度看，于埃安和滴滴的合作而言，并不是科技公司赋能传统汽车公司的陈年剧本，而是双方研发的互补、效应的叠加，产生的是1+1＞2的效果。

　　也就是说，无论是整车研发、生产制造、电池安全，以及智能网联技术，埃安品牌都是一个标杆式的存在。这使得双方合作的无人驾驶汽车，从一开始起，就能够处在一个非常高的起点。

　　作为中国南方非常重要的新能源汽车企业，埃安更多时候是以稳健著称，人们甚至一度忽略了他遥遥领先于竞争对手的销量。直到近年来，一系列科技公司，华为、百度、滴滴、腾讯等纷纷选择与埃安品牌合作造车，他的闪光点开始被越来越多的人发现。

　　无论如何，自动驾驶的时代正在加速向我们走来。不论是广汽埃安，还是滴滴，他们都十分清楚，竞争将异常激烈。也因此，双方的合作也显得更加的紧迫而务实，双方合作“开发一款可投入规模化应用的无人驾驶新能源车型，并全速推进量产”，这意味着，更高级别的自动驾驶，将比我们想象得还要快些到来。脖子上有痣代表什么