城镇化是自主品牌最后一次机会”焦点人物！

　　新型城镇化无疑是推动中国未来经济发展和相关产业发展的重要力量，同时也为中国汽车产业的发展，为自主品牌的发展带来了机遇和挑战。10月28日，在由《汽车商报》、广汽吉奥主办的“城‘振’车市——首届城镇化与中国汽车产业发展高峰论坛”在举行。其间，就城镇化与自主品牌汽车产业的发展问题，广汽吉奥汽车的副董事长、总经理缪雪中语出惊人，“城镇化是自主品牌最后一次机会。”引得业界同行共鸣。

　　“自主品牌的最后一次机会”

　　数据显示，2012年三四线城市在国内新车市场中所占的份额已经从2011年的26.7%上升至30%，三四线市场上的8亿多消费者已经进入了汽车消费的第一高速增长期。如此高的增长率，也难怪缪雪中如此看重城镇化对自主品牌的影响，他表示：“城镇化将对汽车产业进行调整，同时这也将是自主品牌最后一轮机会。”

　　对此，与会嘉宾大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵表示赞同。他表示，城镇化不仅能够带来整体经济规模的持续上涨，更重要的是它会改变百姓的消费结构，加速汽车消费，“所以我基本相信这样一个判断，未来10到15年，中国经济的车市规模基本上将按照总体P的增长速度而发展，也就是说经过10到12年的努力，新车的销售量、车的总体规模大概从每年2000万辆上升到每年4000万辆。”按此计算的话，城镇化过程必会彻底改变汽车业格局。

　　持有相同观点的还有与会嘉宾全国政协经济委副主任、工业和信息化部原部长李毅中。他认为，乘用车在二、三线城市和农村还有广阔的市场。但是要适镇化量和质的要求，不能一概而论，要做市场细分，“一是对汽车的品牌、质量有更高的要求，开始我们低档车比较多，随着人们生活质量的提高，不仅要有车，还要有好车。二是对汽车的节能环保，对新能源汽车要求迫切。”

　　为何在缪雪中看来这种机遇将更偏向于自主品牌？他解释称，过去多年无论是合资企业还是自主品牌，中国汽车的产品销售、企业运营都是以城市为目标而设计，一个突出的体现就是注重4S店的营销模式，而城镇化的发生必然对这个汽车产业上的每一个环节产生重大的影响。“自主企业更了解中国市场，更懂本地消费者，其产品定位更加精准，同时自主企业的各种机制也可能更加灵活，这就是最大的优势。未来，我们要把这种优势扩大到营销、售后方面，真正做到让消费者觉得买自主品牌不丢面子。”

　　“城镇化需要主动去开拓”

　　虽然城镇化给了自主品牌一个绝好的机会，但是缪雪中也客观地看到了其隐含的挑战。近两年来，自主品牌的市场份额持续萎缩，合资品牌产品价格在下探，营销渠道在下沉，战略重心也在局部地向二三线市场转移，自主品牌在空间临着前所未有的挤压。“我觉得城镇化这个机会不能简单的想当然，这个机遇不是天上掉馅饼，我们需要主动去开拓。”

　　那么要如何“主动开拓”呢？缪雪中从两方面强调：首先，从产品出发，产品从设计开始就要考虑到这些三四线消费群体的需求，更好、更经济地满足他们的要求。

　　作为自主品牌中体制创新的代表，广汽吉奥联合咨询机构深入调研三四线市场消费者对汽车产品的喜好，针对这些需求量身订作了一款精致型MPV车型——星朗，以“高举低打”的产品策略和极高的性价比成为自主品牌探索三四线市场的一大亮点。

　　这辆车上市不到两个月，现在是供不应求，真正为城乡带来福利。缪雪中认为，城镇化有很多标准，包括所谓的医疗、教育等。但是，“拥有一辆汽车肯定是判断是否真正享受了城镇化的一个标准。”

　　其次，在把握三四线市场时，企业不仅是提供几款产品这么简单，要上升为企业战略，一个综合的、长期的战略。为此，广汽吉奥在现场宣布启动“中小城镇创业扶持计划”。这个计划将扶植帮助那些有志于创业但是又缺少资金的有志青年，广汽吉奥由此为城镇化建设作出贡献。

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